Projetos TBM da Virgínia marcam o progresso

Jul 08, 2023

Uma máquina de perfuração de túneis avançou na perfuração de um novo tubo de 5.700 pés de comprimento para o Chesapeake Bay Bridge-Tunnel na Virgínia. Desde o seu lançamento no final de fevereiro, a máquina construída por Herrenknecht de 3.000 toneladas e 308 pés de comprimento progrediu 400 pés antes de parar para sua primeira verificação de manutenção programada no início de maio.

Foto cedida pelo Distrito CBBT

A máquina de perfuração de túneis que perfura um novo tubo de 5.700 pés de comprimento para o Chesapeake Bay Bridge-Tunnel na Virgínia fez grandes progressos desde seu lançamento no final de fevereiro - com a máquina construída por Herrenknecht de 3.000 toneladas e 308 pés de comprimento progredindo 400 ft antes de parar para sua primeira verificação de manutenção programada no início de maio.

Localizado ao lado do tubo do sistema ponte-túnel original de 60 anos e 17,6 milhas em Thimble Shoals Channel, a cerca de 3,5 milhas da costa de Virginia Beach, o novo túnel faz parte de um projeto de $ 756 milhões para eliminar um gargalo de longa data conectando segmentos paralelos acima da água construídos em 1995 para transportar o tráfego no sentido sul.

O projeto está sendo liderado pela Chesapeake Tunnel Joint Venture, formada pela Dragados USA e Schiavone Construction Co. LLC.

Para preparar o TBM, chamado "Chessie", para o que se espera ser uma jornada de um ano através da areia e vários estratos de argila, as empresas expandiram as duas ilhas artificiais de 5,25 acres do túnel original para acomodar os poços de lançamento e recebimento, como bem como as eventuais entradas de túneis. Junto com a remoção de aproximadamente 500.000 cu yd de solo, a equipe da máquina instalará mais de 9.000 segmentos pré-moldados para o novo túnel.

Embora o projeto tenha começado em 2017, o progresso foi prejudicado em parte por dificuldades na escavação de grandes pedras instaladas como blindagem para as ilhas artificiais durante a construção original do sistema ponte-túnel na década de 1960. Essa questão, juntamente com os atrasos nas licenças e a demissão do subcontratado geotécnico original, acrescentaram quatro anos à data de conclusão original do projeto em 2022.

Mike Crist, vice-diretor executivo de infraestrutura da Chesapeake Bay Bridge e Tunnel District, o proprietário do projeto, se recusou a comentar sobre quaisquer reivindicações financeiras decorrentes do atraso.

A expansão é um dos dois principais projetos de construção de túneis rodoviários em andamento no sudeste da Virgínia. Os preparativos estão em andamento para começar a perfurar dois novos tubos de 7.500 pés de comprimento para o projeto de expansão da ponte-túnel Hampton Roads de $ 3,9 bilhões do Departamento de Transportes da Virgínia. O maior esforço de infraestrutura do estado dobrará a capacidade existente da combinação ponte-túnel existente de quatro pistas na foz do rio James entre Norfolk e Hampton.

De acordo com a VDOT, o TBM "Mary" de 400 pés de comprimento e 4.000 toneladas, também construído por Herrenknecht, fez seu corte inicial na parede frontal, apoiado pela estação de tratamento de lama, apelidada de "Katherine". Ambos homenageiam as matemáticas de "Estrelas Ocultas" Mary Jackson e Katherine Johnson, que trabalharam no Langley Research Center da NASA. O projeto de expansão está sendo liderado por uma joint venture de design e construção da Dragados USA, Flatiron Constructors, Vinci Construction e Dodin Campenon Bernard. HDR e Mott MacDonald são designers líderes.

O VDOT prevê que Mary viajará aproximadamente 50 pés por dia e completará o primeiro tubo em aproximadamente um ano. A máquina então será girada 180 graus para construir o segundo tubo. VDOT diz que mais de 640 estacas foram cravadas no fundo do mar para apoiar futuras estruturas de pontes que conectam os novos tubos à terra. O corredor de 9,9 milhas do projeto também inclui o alargamento das seções de quatro faixas da I-64 em ambos os lados do cruzamento de quatro para seis faixas, com duas faixas laterais dirigíveis em tempo parcial para os períodos de pico.

Um porta-voz da VDOT diz que, embora a equipe de design e construção tenha ficado atrasada, a data de conclusão do contrato do projeto permanece em novembro de 2025.